بدأت محطة شينجوكو في طوكيو اختبار نوع مختلف من الروبوتات وسط ملايين المسافرين الذين يعبرونها يوميًا؛ إذ تتجول ثلاثة صناديق قمامة آلية داخل المحطة لجمع النفايات، في تجربة تهدف إلى تخفيف العبء عن فرق النظافة واختبار قدرة الروبوتات على العمل بأمان وسط الحشود.

وتقام التجربة في محطة تحمل الرقم القياسي العالمي لأكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا، إذ سجلت موسوعة غينيس متوسط حركة بلغ 2,704,703 ركاب يوميًا وفق بيانات 2022، وتخدمها عدة شركات للقطارات ومترو الأنفاق، بينها «JR East».

3 روبوتات تتحرك وسط الركاب

تشغّل شركة شرق اليابان للسكك الحديدية JR East ثلاثة صناديق قمامة روبوتية في الطابق الأول تحت الأرض داخل المنطقة الواقعة خلف بوابات التذاكر، ضمن اختبار بدأ في 8 سبتمبر ويستمر حتى 20 نوفمبر 2026. وتعمل الروبوتات في أيام الأسبوع من الساعة العاشرة صباحًا حتى الخامسة مساءً.

ويزيد ارتفاع كل روبوت قليلًا على متر واحد، بينما يتحرك بسرعة لا تتجاوز 20 سنتيمترًا في الثانية، وهي سرعة منخفضة عمدًا تسمح له بالتوقف سريعًا عند اقتراب المسافرين، وتمنح الأشخاص أيضًا فرصة لوضع النفايات داخله أثناء تحركه.

كيف تعمل صناديق القمامة المتحركة؟

تتبع الروبوتات مسارات محددة مسبقًا عبر الممرات الواقعة بين بوابات التذاكر، وتستقبل النفايات العامة والزجاجات البلاستيكية في فتحات منفصلة. وعندما تمتلئ، تعود بصورة آلية إلى نقطة التجميع حتى يتولى العاملون التعامل مع النفايات.

وتستخدم الأجهزة مستشعرات للمساعدة في التنقل ورصد ما يحيط بها، فيما تختبر JR East قدرتها على التحرك وسط بيئة معقدة ومتغيرة باستمرار مثل شينجوكو، حيث يمكن أن تظهر أعداد كبيرة من الركاب أمام الروبوت خلال ثوانٍ.

والروبوت المستخدم في التجربة يعتمد على منصة طورتها شركة Cartken الأميركية للروبوتات ذاتية الحركة، بينما تتولى «ميتسوبيشي إلكتريك» و«Melco Mobility Solutions» جانبًا من تشغيل التجربة.

لماذا تحتاج المحطة إلى صناديق متحركة؟

تكتسب التجربة أهمية خاصة في اليابان، حيث لا تنتشر صناديق القمامة العامة بالكثافة الموجودة في كثير من الدول. وفي الجزء الذي تديره JR East من محطة شينجوكو، توجد سبع مجموعات فقط من صناديق النفايات وإعادة التدوير رغم الحجم الهائل للمحطة.

وقد جرى تقليل عدد صناديق القمامة الثابتة خلال السنوات الماضية لأسباب تتعلق بالنظافة والأمن، بينما تحتاج الصناديق الموجودة إلى التفريغ يدويًا أكثر من عشر مرات يوميًا. لذلك تختبر الشركة ما إذا كان تحريك الصندوق نحو المسافر، ثم إعادة النفايات إلى نقطة محددة، يمكن أن يقلل جزءًا من العمل المتكرر للعاملين.

الروبوتات لا تستهدف الاستغناء عن العمال

لا تقوم الفكرة على استبدال موظفي النظافة، بل على جعل الروبوتات تتولى مهمة التجول وجمع النفايات وإعادتها إلى العاملين، بما يقلل الحركة التي يضطر الموظفون إلى القيام بها باستمرار داخل الممرات المزدحمة.

وقال مسؤول الأبحاث في JR East شينيا كاواميتشي إن الشركة تريد معرفة مدى قدرة هذا النوع من الأجهزة على العمل تلقائيًا وبأمان في بيئة مثل محطة شينجوكو، وكذلك قياس مدى استعداد الركاب لاستخدام صندوق قمامة يتحرك من تلقاء نفسه.

عيون كبيرة لجذب انتباه المسافرين

ولم تعتمد التجربة على الجانب الوظيفي فقط؛ إذ صممت الروبوتات بمظهر لافت يتضمن عينين كبيرتين متحركتين ورسومات مرتبطة بتميمة محطة شينجوكو، وهو ما جعلها تجذب انتباه الركاب والسياح الذين توقف بعضهم لالتقاط الصور معها.

وتواصل صناديق القمامة التقليدية الموجودة في المحطة عملها بصورة طبيعية طوال فترة الاختبار. كما يجري تصوير حركة الروبوتات لتحليل سلامة التشغيل وتأثيرها في حركة الركاب، وتؤكد JR East أن المواد المصورة تستخدم لأغراض تقييم التجربة فقط.

وستحدد نتائج الاختبار، الذي يستمر حتى نوفمبر، مدى إمكانية توسيع استخدام هذه التقنية مستقبلًا في محطات أخرى أو منح الروبوتات المتحركة وظائف إضافية داخل مرافق النقل، بعد التأكد من قدرتها على العمل بأمان في واحدة من أصعب البيئات الممكنة للاختبار: أكثر محطة قطارات ازدحامًا في العالم.