في مفارقة لافتة وسط التوترات العسكرية، تجاوزت صادرات النفط الخام من الشرق الأوسط مستويات ما قبل الحرب خلال الأسبوع الأخير من سبتمبر، رغم استمرار الهجمات على ناقلات وسفن تجارية في مضيق هرمز ومحيطه.

وأظهرت بيانات أولية لشركة «كبلر» المتخصصة في تتبع حركة السفن، أن صادرات الخام تراوحت بين 19.5 و22.5 مليون برميل يومياً في 24 سبتمبر، وبين 27 و29 سبتمبر، مقابل متوسط بلغ نحو 18 مليون برميل يومياً خلال الفترة من مارس 2025 إلى فبراير 2026، أي قبل اندلاع الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران.

وبلغ متوسط صادرات الخام خلال الأيام السبعة المنتهية في الأول من أكتوبر نحو 18.5 مليون برميل يومياً، فيما وصل متوسط شحنات الخام والمنتجات النفطية والمواد الكيميائية والسوائل غير الغازية إلى 22.4 مليون برميل يومياً في الأيام السبعة المنتهية في 30 سبتمبر.

ولم تقتصر الزيادة على النفط الخام، إذ سجلت شحنات الغاز الطبيعي المسال المغادرة عبر مضيق هرمز خلال سبتمبر أعلى مستوى شهري لها منذ فبراير، في مؤشر على استمرار حركة الطاقة عبر الممر البحري الحيوي رغم المخاطر الأمنية المتصاعدة.

وتكتسب هذه الأرقام أهمية خاصة بالنظر إلى الدور المحوري لمضيق هرمز في سوق الطاقة العالمية. فقبل اندلاع الحرب في 28 فبراير، كانت حركة الملاحة عبر المضيق تضم نحو 125 سفينة تجارية كبيرة يومياً، فيما كان الممر ينقل ما يقارب خمس الإمدادات العالمية اليومية من النفط الخام والغاز الطبيعي المسال.

ومع ذلك، لا تعكس بيانات تتبع السفن بالضرورة الحجم الكامل لحركة التجارة عبر المضيق، إذ لا تشمل السفن التي ربما عطلت أجهزة التعريف الآلي الخاصة بها لتفادي الرصد، ما يعني أن الأرقام الفعلية لحركة الشحن قد تكون مختلفة عن البيانات المرصودة.

في المقابل، لا يعني ارتفاع تدفقات النفط عبر هرمز تراجع المخاطر الأمنية على الناقلات. فقد أفادت شركة «ماريسكس» المتخصصة في معلومات الشحن باستمرار الهجمات على ناقلات النفط والسفن التجارية في المضيق ومحيطه، مع تسجيل سبع وقائع على الأقل.

ومن أحدث هذه الحوادث تعرض ناقلة النفط العملاقة «كاظمة 3» لمقذوف مجهول في الأول من أكتوبر، ما أدى إلى اندلاع حريق على متنها، بينما لم يتعرض أفراد الطاقم لإصابات، قبل إجلائهم من السفينة.

وترى «ماريسكس» أن الخطر الذي تواجهه السفن التجارية أصبح أكثر تقلباً وصعوبة في التنبؤ، مشيرة إلى احتمال ارتباط بعض الهجمات بوجود السفن داخل مناطق اشتباك محددة، حيث يمكن للصواريخ أو الأنظمة العسكرية رصد إشارات صادرة عن السفن ومتابعتها.

وتكشف هذه التطورات عن معادلة معقدة في مضيق هرمز: فبينما لا تزال شركات الشحن تواجه مخاطر عسكرية متزايدة، لم يؤد ذلك حتى الآن إلى توقف واسع لحركة صادرات الطاقة، إذ تواصل الناقلات عبور أحد أهم الممرات البحرية في العالم.

ويعكس استمرار التدفقات النفطية أيضاً أهمية المضيق بالنسبة إلى المنتجين والمستهلكين على حد سواء؛ فأي تعطيل طويل الأمد لحركته يمكن أن ينعكس سريعاً على أسعار النفط وتكاليف الشحن وأمن الإمدادات في الأسواق العالمية، نظراً إلى اعتماد جزء كبير من تجارة الطاقة الدولية على هذا الممر.

لكن استمرار العبور لا يعني أن الأزمة انتهت، إذ تظل قدرة الناقلات على المرور بأمان مرتبطة بتطورات المواجهة العسكرية ومدى اتساع نطاق الهجمات، ومن ثم، فإن ارتفاع الصادرات خلال الأيام الأخيرة قد يمثل استمراراً مؤقتاً للتجارة تحت المخاطر، وليس بالضرورة عودة نهائية إلى الوضع الطبيعي الذي كان قائماً قبل الحرب.

In a striking paradox amid military tensions, crude oil exports from the Middle East surpassed pre-war levels during the last week of September, despite ongoing attacks on tankers and commercial ships in the Strait of Hormuz and its surroundings.

Preliminary data from the ship-tracking company "Kpler" showed that crude exports ranged between 19.5 and 22.5 million barrels per day on September 24, and between September 27 and 29, compared to an average of about 18 million barrels per day during the period from March 2025 to February 2026, prior to the outbreak of the U.S.-Israeli war on Iran.

The average crude exports during the seven days ending on October 1 were about 18.5 million barrels per day, while the average shipments of crude, petroleum products, chemicals, and non-gaseous liquids reached 22.4 million barrels per day in the seven days ending on September 30.

The increase was not limited to crude oil, as liquefied natural gas shipments departing through the Strait of Hormuz during September recorded their highest monthly level since February, indicating that energy movement through the vital maritime corridor continues despite rising security risks.

These figures are particularly significant given the pivotal role of the Strait of Hormuz in the global energy market. Before the outbreak of war on February 28, maritime traffic through the strait included about 125 large commercial vessels daily, while the corridor transported nearly one-fifth of the world's daily supplies of crude oil and liquefied natural gas.

However, ship tracking data does not necessarily reflect the full scale of trade movement through the strait, as it does not include vessels that may have turned off their automatic identification systems to avoid detection, meaning that the actual shipping figures may differ from the observed data.

Conversely, the increase in oil flows through Hormuz does not indicate a reduction in security risks for tankers. The shipping information company "Marisks" reported that attacks on oil tankers and commercial ships in the strait and its vicinity continue, with at least seven incidents recorded.

One of the latest incidents involved the giant oil tanker "Kazma 3," which was struck by an unknown projectile on October 1, leading to a fire on board, although the crew members were not injured before being evacuated from the ship.

"Marisks" believes that the danger facing commercial vessels has become more volatile and difficult to predict, noting that some attacks may be linked to the presence of ships within specific conflict zones, where missiles or military systems can detect signals emitted by the vessels and track them.

These developments reveal a complex equation in the Strait of Hormuz: while shipping companies still face increasing military risks, this has not yet led to a widespread halt in energy exports, as tankers continue to traverse one of the world's most important maritime corridors.

The continued oil flows also reflect the strait's importance to both producers and consumers; any long-term disruption to its movement could quickly impact oil prices, shipping costs, and supply security in global markets, given that a large part of international energy trade relies on this corridor.

However, the continued passage does not mean that the crisis has ended, as the ability of tankers to pass safely remains linked to developments in the military confrontation and the extent of the attacks. Therefore, the increase in exports in recent days may represent a temporary continuation of trade under risks, rather than necessarily a definitive return to the pre-war normalcy.